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沪昆高铁湖沿特大桥成功转体创造三项全国第

发布时间:2021-06-18 07:16:01 阅读: 来源:教练车厂家
沪昆高铁湖沿特大桥成功转体创造三项全国第

沪昆高铁湖沿特大桥成功转体 创造三项全国第一

沪昆高铁湖沿特大桥成功转体 创造三项全国第一

导读: 8月8日上午12时52分,位于江西省上饶市玉山县六都乡境内的沪昆高铁重点控制工程 湖沿特大桥建设工地,承担施工任务的中铁十五局集团科学组织,精密测算,在努力将对既有沪昆铁路繁忙运输的影响减少到最低 ...

8月8日上午12时52分,位于江西省上饶市玉山县六都乡境内的沪昆高铁重点控制工程——湖沿特大桥建设工地,承担施工任务的中铁十五局集团科学组织,精密测算,在努力将对既有沪昆铁路繁忙运输的影响减少到最低的情况下,经过两次要点,56分中的空中转体,国内高铁施工中跨度最大的单T构转体梁成功转“身”58°,横跨既有沪昆铁路。12点20分,随着又一列客货列车从沪昆高铁湖沿特大桥下穿过,标志着沪昆高铁湖沿特大桥单T构转体成功。

动车穿过已经转体成功的湖沿特大桥单T构连续梁

负责桥梁转体的中铁十五局集团公司现场总指挥杨荣介绍说,湖沿特大桥不仅为今后同类桥梁施工提供了可供借鉴的技术支持,它也创在了三项国内第一。其一,梁体总长129.8m,为单T构m转体梁,是目前国内高铁桥梁中跨度最大的单T结构;其二,转体总重量为6800吨,为国内高铁桥梁中重量最大的单T结构;其三,该桥又是国内第一个无合拢段的单T结构。

江西省委常委、常务副省长凌成兴观摩转体施工

说起作为湖沿特大桥成功转体施工技术的重点和难点,作为现场技术主管的裴史泉总工程师更是如数家珍:作为一名在学校时学的是桥梁专业,并参与过多座大桥建设的年轻技术人员,能够参加沪昆高铁建设,让他感到骄傲和自豪!而今天能够参与创造多项全国第一的大桥的建设,也让他感到无比的欣慰!由于该桥转体梁为单T型结构,梁体6800吨的重量完全靠一根墩柱支撑,同时桥梁跨度大、转体角度大,梁体任何一方的超重或者不平衡都会对梁体的成功转身带来影响。为此,施工方案都要经过专家的反复论证和精密测算,针对设计球铰冗余小的问题,在施工过程中加强对模板的加固防止涨模,严格控制梁体标高及尺寸,在梁体端部设置临时支墩,从而控制了额外荷载的增加,另外在墩身、0号块和1号块埋设应力感应器,对梁体出现的超重和不平衡重进便求知若渴行有效监控和配重。该桥无合拢段,设计对转体就位与平面位置的落差为正副5毫米。施工中,如果在撑脚部位倾斜1毫米,梁体端部将倾斜20毫米。因此,在施工中对球铰、滑道的安装以及转体张预会代表及专家根据感兴趣的议题参与主题论坛及专题技术论坛和研讨会拉设备的严格控制和选定,都构成了现场施工的技术难题。经过反复研究和测算,在球铰、滑道、撑脚的安装均采用高精度全站仪和电子水准仪反复监控,做到了球铰转动中心按装误差顺桥向不大于1毫米,横桥向不大于1.5毫米。滑道高程控制误差不大于1.5毫米,平整度不大于1毫米/米;转体选用了ZLDK转体系统,这些措施都为转体施工提供了技术保证。由于既有沪昆铁路车流密度大,每天都有120多对的客货列车通过,解决要点时间短等难题又是摆在他们面前的又一难题。为此,他们经过科学研究,维卡软化点实验机实验步骤精密测算,采用提前试转的方法,将梁体预转至铁路边并用限位装置固定,再确定起转、正常转以及点转的各项参数,确保转体在要点的时间内转体就位的同时,将施工对既有铁路运输的影响降到最低限度。

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