教练车厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
教练车厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

电动汽车普及的最大阻碍不是汽车而是落后的家具代理法兰闸阀牛筋面机油封管材设备Frc

发布时间:2023-12-07 19:54:46 阅读: 来源:教练车厂家

电动汽车普及的最大阻碍,不是汽车而是落后的充电基础设施。

电动汽车续航里程已经达到500公里,车型也日渐丰富,落后的充电基础设施已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。 电动汽车续航里程已经达到500公里,车型也日渐丰富,落后的充电基础设施已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

seline; word-break: break-word;">在电动汽车领域,不管承认与否,特斯扣件拉已经成为全方位的风向标。甚至于在整个汽车行业,特斯拉的一举一动也像南美洲的蝴蝶一般拥有带来不可估量的影响。

seline; word减速箱-break: break-word;">在电动汽车领域,不管是电池技术,还是汽车智能化,特斯拉都已经成为标杆中的标杆。

seline; word-break: break-word;">各大车企更多是跟着特斯拉的脚步,或者像中国车企一般走得更快一些,电动化和智能化都取得了长足的进步;或者像跨国车企般开始奋起直追,在智能化方面保守,侧重于动力系统的革新。

seline; word-break: break-word;">seline; word-break: break-word;">特斯拉的电动汽车梦想

seline; word-break: break-word;">电动汽车普及化的阻碍,正在一个中铝山西新材料有限公司铝液铁含量平均下降至0.1%以下个被特斯拉所化解:不管是一直以来的续航里程问题,还是现今充电难、充电慢的问题。

seline; word-break: break-word;">为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉无偿开放了电动汽车专利,而后才有一大批的中国互联造车新势力,进而引发整个汽车行业的变革。

seline; word-break: break-word;">为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉带来了其入门级轿车Model 3 和Model Y;在初步规模化之后,由于如果转换开关打在快退”档实现了电动汽车的大幅度降价,而价格更低的Model 3 入门级版本已经正式发布。

seline; word-break: break-word;">为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场,开建工厂并期望突破行业速度,在2019年底实现投产,这将有望加速其普及电动汽车的进程。

seline; word-break: break-word;">背靠全球动力电池巨头的松下电器,手握领先的电动化动力技术,特斯拉汽车的续航里程已经达到业界最佳的600km+。

seline; word-break: break-word;">在此之外,为了解决部分车主没有自家充电桩的问题和远距离出行的所需,特斯拉在全球范围内自建了大量的充电站,至今在全球共有1441座超级充电站,12888个超级充电桩。

seline; word-break: break-word;">在30分钟充满80%电量已经成为业界标准的今天,充电慢的问题依旧困扰着广大电动汽车车主。

seline; word-break: break-word;">特斯拉发布了第三代超级充电桩V3,高达250kW的峰值充电功率,是上一代V2充电桩的2倍,再加上最新引进的 在途电池预热 新功能,将最终减少用户50%以上的平均充电时间。

seline; word-break: break-word;">seline; word-break: break-word;">中国是电动汽车的炼炉

seline; word-break: break-word;">不管是北方冬天零下温度,还是南方夏天超过30度的高温;不管是停车位的紧张,还是城区不合时宜的电容量,电动汽车车企都需要面对不同的使用环境,解决可能闻所未闻的问题。

seline; word-break: break-word;">以比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等车企为代表的第一批电动汽车,初步实现了汽车的电动化,在汽车牌照指标受限制的政策下,给用户提供了一个选择。但,续航300公里、车型集中于微型车,这远不是现代电动汽车应该有的样子。

seline; word-break: break-word;">特斯拉是全球电动车企的标杆,而比亚迪在中国车企里面,在电动化可谓领头羊。

seline; word-break: break-word;">以蔚来、威马、小鹏为代表的互联造车新势力,可谓是中国电动汽车的第二波发展高潮,而比亚迪同样在第二波潮流中不断实现了突破。不管是车型设计、续航里程,还是汽车的智能化,这些车企都带来了长足的变化。

seline; word-break: break-word;">现在电动汽车已经进入了第三波浪潮,那就是传统车企开始全面发力电动汽车。以上汽、广汽、吉利为代表的传统自主车企,不管是续航里程,还是智能化,将电动汽车带到了新的高峰。

seline; word-break: break-word;">中国自主车企正在不断缩小了与特斯拉的差距,甚至于在造车工艺上已经远远超越特斯拉。

seline; word-break: break-word;">seline; word-break: break-word;">问题不在车,而在于桩

seline; word-break: break-word;">在中国,鲜有车企大规模自建充电桩,更多是还是依靠第三方充电桩公司,比如国家电、特来电、星星等等。

seline; word-break: break-word;">在电动汽车发展投资2亿元的三次发展浪潮里面,中国的充电桩几乎没有什么变化;或者说相对于特斯拉巨大变化,变化可以说是微乎其微的。更多的仅仅是在数量上的普及,而没有在充电技术上有更大的突破和更新。

seline; word-break: break-word;">车企沉迷于在续航里程上追赶特斯拉,以每年100公里的续航速度在提升,却忽略了,更大的电池容量,加上现有的落后充电桩,给客户造成的是更长久的充电等待时间。

seline; word-break: break-word;">在续航里程达到500公里的今天,抛开车企在电池管理系统的优化不足,所导致续航里程差异,充电慢已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

seline; word-break: break-word;">如果现状不改变,电动汽车数量不断增加,我们可以预见,将会有更多车主会在等待充电上浪费更多的时间,或许搞不好还会因为抢充电桩而造成群体不稳定事件。

seline; word-break: break-word;">一方面是充电技术设施落后,另一方面,充电桩运营公司却陷入亏损的困境,更多的还是因为电动汽车体量有限,再加上前期投入巨大所导致。

seline; word-break: break-word;">但办法总比困难多,更快的充电速度难道不也正正赢得竞争的最大优势么?充电桩运营企业是时候改变运营思路,在数量上,更加要在质量上加强竞争优势。

seline; word-break: break-word;">s美体塑身eline; word-break: break-word;">电动汽车未来可期

seline; word-break: break-word;">据相关预测,2019年中国新能源汽车产量将超150万辆,而2018年新能源汽车产量为127万辆,增长18%。

seline; word-break: break-word;">根据中国充电联盟数据显示,截止2018年底全国充电基础设施合计为77.7万个。2019年底预计私人充电基础设施超过95万个,公共充电基础设施数量达到45万个,总保有数量达到140万台左右,车桩比提高到3.2∶1。

seline; word-break: break-word;">2019年新能源汽车补贴的一大变化,就是地方补贴将会转向充电基础设施建设和配套运营服务等方面,这有望为行业带来充足的资金投入,充电桩的技术革新有望迎来全新的发展机遇。

seline; word-break: break-word;">电动汽车的最新进展,特斯拉的Model S和Model X通过升级动力总成,扭矩和功率均获得了改善,百公里加速时间获得了显著提升。在不更换电池组的情况下,续航里程提升了10%,分别实现了660KM与575KM的超长续航里程。

seline; word-break: break-word;">电动汽车的发展可谓是摸着石头过河,一步一个脚印,还好特斯拉已经在前面走过了一遍。

<集成灶p>seline; word-break: break-word;">在电动汽车成为现实选择的发展过程中,跟着特斯拉走似乎不会错,但是我们总希望中国的这么多电动汽车车企,能够在更多领域不断超越特斯拉。

seline; word-break: break-word;">这或许也是特斯拉所希望看见的行业共荣。

电动汽车普及的最大阻碍,不是汽车而是落后的充电基础设施。 由中国机电产品交易(简称机电)整理发布。如需要转载,请注明文章来源,更多关于机电行业资讯,请点击关注:中国机电产品交易 机电信息


数显电子万能试验机
冲击试验机
WDW100E电子类万能试验机
电子伺服液压万能试验机