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特斯拉为电而生没有钴就作古OFweek锂电网dd

发布时间:2021-01-21 02:11:20 阅读: 来源:教练车厂家

特斯拉为电而生 没有钴就作古 - OFweek锂电网

没有钴,很多事情都会作古! 最近在一个论坛听到前国家税务总局原副局长许善达的演讲,许特地举了特斯拉的例子,大意是如果这车要卖火,那得要求中国的电网做很大的改革。众所周知,特斯拉电动车和马斯克是当今世界颠覆式创新的代表,神了。特斯拉电动车也开始在中国卖售,很多大佬为了表示自己是马斯克同道中人,纷纷订购,为的是沾染上一点时代的精神。 曾经最早专访过特斯拉的全球副总裁吴碧瑄,吴解释了特斯拉为什么采取了一个 公正的价格 入华?特斯拉为什么会继续保持直销模式? 受激于中国市场和欧洲市场的良好反应,特斯拉的股价大涨。光去年一年股价就涨了7倍。由于特斯拉的市值膨胀,融资也变得非常容易。马斯克接下来要干的事,就是要做大特斯拉的充电体系。充电体系有两块,一块是SolarCity,这是做可再生能源的吸收(风能太阳能)和充电设备的。但是充电到哪里呢?充电应该充到特斯拉的锂电池里面。锂电池这一块业务目前主要是日本的松下帮助特斯拉,松下尽管能力很强,但马斯克很不满意,首先是锂电池的成本比较高,意味着特斯拉的造价低不下来。其次,锂电池决定特斯拉替代传统汽车的关键点之一,它是快充的入口,也是一次充电能走多少公里的基础。按照马斯克的 颠覆式创新延伸 的观点,不应该有任何一个不可控的短板。电池肯定是他必须要牢牢掌控的部分,不会采取 外包模式 。而且,马斯克规划,将特斯拉的产能从35000台提升至2020年的50万台,他必须亲自做电池,要将电池做好,且电池成本削减30%。特斯拉车价就会有一个明显的下跌(虽然特斯拉的直销机制已经几乎用成本价来卖车)。 中国另外一种意义就浮现出来了。 很多人会说,中国意义不就是需求层面的意义吗? 中国需求 被认为是一个产品能够赚取很高利润的保证,比如苹果手机,与中移动谈妥了合作,就能保证一个巨大的销量,就有巨大的利润。但是特斯拉之于中国,并不是需求层面。特斯拉目前还处于高档玩物阶段,达人买了,但不达量。 实际上,特斯拉除了拉动了比亚迪之流的股价,倒是增加了市场防范。日系车开始加紧向中国推电动车的力度,德系宝马也要加大电动车在华的销售。就像许善达说的,连电网公司都开始琢磨,一旦特斯拉 颠覆式创新延伸 ,会有什么后果?难道真的会出现送充电设备(太阳能设备)给居民,居民自己成为电力的生产者,然后通过马斯克的充电网络来出售电给特斯拉?这种散落的、分布式的供应会不会直接将 一个国家一张电网跨区经营 的垄断结构给废了?那么,现在要不要警惕做好利用行政手段扼杀苗头的准备,就像央行对待余额宝的颠覆式创新一样?

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