专访优车诚品丛林我们做的其实是零售生意新日

搜狐科技 文/崔鹏

丛林在做二手车的互联网公司创始人里，应该算最有喜感的，志明在和他聊天的时候总觉得在面对一只大熊猫讲话。以至于具备深厚财务背景的他在给我算线下投入资金的时候，我的脑海里一直在出戏。

本周三，在优车诚品宣布B轮1816万美元融资的前一天，我跟丛林在优车诚品大本营亦庄店内畅聊了两个多小时（因为感冒，大部分时间都是我在听），然后又试驾了一会店内的二手车，从媒体和用户的双重身份上体验了线下店的模式。

在采访中，丛林重复最多的词应该就是“零售”。丛林对优车诚品是把4S店搬到线上、和传统玩法差异不大的评论也表示接受，在他看来，优车诚品做的是零售生意，讲究的是效率。

丛林说4月份时优车诚品的B轮融资就已经完成，但当时并没有选择立刻扩张，因为对亦庄单店的销量还不是很满意。他表示，对于以交易为导向的业务，把微循环跑通再扩张比较好。

进入2015年以来，几乎所有的大体量从业者都在往C端转，有瞄准车源的，有瞄准销售端用户的。“B2B市场现在压力比较大”，丛林解释道，二手车市场的整个供求关系在慢慢发生变化。

创业优车诚品之前，丛林看过很多其他模式，包括二手车的估价模式、汽车检测模式，B2B模式和C2C模式。而最终选择了B2C而不是C2C模式，是因为当时觉得国内市场不像美国市场那么成熟，诞生又一个beepi的难度比较大。

“如果能把估价和检测这个核心难题解决，我什么别的业务都不需要，就能上市了”他笑称，在国内做这两块业务会尤其困难，因为国内的很多4S店即使是同品牌之间也不能实现跨店查询，保险公司更是各自为政，加上无数的街边修理厂，第三方公司很难获得一辆车的所有维修保养数据。

志明对B2C模式较重的质疑，丛林也给出了自己的看法，他强调优车诚品的模式成本并不高，现有的店面成本占比平均到每辆车只有15%并不是最多的，人工成本和推广成本占比为80%左右。B2C模式效率很重要，“对于零售店来说售罄率75%和85%可能就是生与死的区别”。他表示自家的店面承担的只是物流角色，公司要做的是提高售卖率就行。

然而私下有人曾给志明算了这样一笔账：一家店租金一年300万，装修200万，再加上水电气和销售人员一年小1000万的成本，这样看银子花的也挺快啊。丛林自己也说扩张的速度比较克制，直到本月20号才开了北京第二家线下店。

在车源方面，优车诚品会有一部分采取买断形式，另一部分采用寄售。买断模式会导致压资金，减少现金流，对此丛林表示买断占比为20-30%，不会更高。

在丛林看来，获客成本和人工成本是二手车交易的两大成本。作为低频交易，用户买完车之后基本不会再来，“新建一个流量平台的难度就比较大，因为你不像汽车之家，还有其他的服务可以留住客户”，他并不是很看好创业公司做流量平台的模式。

针对这块他继续补充到，零售的本质是效率，而平台讲究的是撮合和数量。对于平台型企业来说，一家独大才能赢者通吃，而交易型企业烧钱的前提是跑通微循环，然后才能复制扩张。对于优信拍这样的开放平台来说，烧钱是有效果的，而对于优车诚品这种B2C模式来说，烧钱推广效果未必好。

（嗨大家好，我是崔鹏，欢迎关注我的自媒体“志明说”，微信号“cloud-cp”，有梦想的人不多，还请大家多多爱护，也欢迎提供创业公司的最新动态哦~）

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