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福州地铁1号线有望安装引路人系统为盲人指路盘楼

发布时间:2019-11-22 16:22:29 阅读: 来源:教练车厂家

福州地铁1号线有望安装引路人系统 为盲人指路

12日,记者从福州市地铁1号线无障碍设计座谈会了解到,地铁1号线车站的无障碍设计充分考虑到了老、弱、病、残、孕等群体的出行需求,确保有需求的人在乘坐地铁时能够安全、方便地使用各种设施。

12日,记者从福州市地铁1号线无障碍设计座谈会了解到,地铁1号线车站的无障碍设计充分考虑到了老、弱、病、残、孕等群体的出行需求,确保有需求的人在乘坐地铁时能够安全、方便地使用各种设施。

在座谈会上,地铁公司的负责人详细介绍了地铁车站的无障碍设施设计内容。在地铁车站出入口,出入口处与室外人行道考虑防淹,留有45厘米的高 差,全线出入口均考虑加盖有棚。出入口处的公共楼梯踏步高15厘米、宽30厘米,两侧均设扶手,踏步前缘设防滑条,并设置盲道(包括行进盲道、提示盲道) 从室外人行道接入,通往站厅至站台(公共区中部)的无障碍电梯,保证盲道的连续性,下至站台后,至最近两线屏蔽门处设置,等候列车。

除了从出入口处的无障碍设施进入站厅,还可选择乘坐无障碍电梯。每个车站均设置有无障碍电梯,一处由地面下至下一层站厅层,另一处由站厅层下至 站台层,两处无障碍电梯通过盲道相连。其中出地面的无障碍电梯平台比室外地面高45厘米,并共同1.2米宽的1比12坡度坡道下至周边人行道,坡道两侧设 置高低横杆扶手,同时设置盲道接入市政道路用盲道。电梯设置呼叫按钮,轿厢内三面设扶手,并带报层音响,电梯按钮带选层选层按钮。

通过出入口通道内的盲道进入站厅付费区,行进至客服中心,在客服中心旁设有0.9米宽的无障碍宽通道闸机。从该闸机进入付费区,并通过无障碍电梯,下至站台层。客服中心内有工作人员提供专项服务。

全线站厅层至出入口楼扶梯的通道均为无障碍通道,通道最小为5米宽,连续、平整、防滑,横截沟处的雨水箅子孔洞宽度小于15毫米;通道、公共区墙上的指示牌、广告灯箱、消火栓等设施与墙面平齐。

从无障碍电梯下到站台层后,通过无障碍设施到达屏蔽门处,无障碍电梯连接盲道的专节车厢设1处轮椅席位,其他车厢靠近车门处设有2处爱心专座。 为了方便有需求的群体上下列车,站台公共区与列车车厢地板面之间的高差、缝隙加设防踏空橡胶条以解决相关问题,增加乘客上下车的舒适感,并减少安全隐患。

据介绍,全线所有车站均单独设置1个无障碍厕所,设施包括1个无障碍侧位(坐式)和一个无障碍洗手盆,均带有安全抓件。厕所内留有1.5米的回转半径,内部设有挂衣钩和呼叫按钮,与外部走道留有1厘米的高差,并以斜面过渡,门洞宽1米,入口处设有无障碍提示。

在座谈会上,福建省肢残人协会、福建省盲人协会、福建省肢残人协会无障碍委员会的残疾朋友根据自己在其他城市乘坐地铁发现的设施不足,及本群体出行的需求提出了多项建议,地铁公司负责人表示会再进行调查论证,根据实际情况加以采纳。

福州地铁1号线建成后,盲人乘坐地铁将有望更为方便,因为一套“引路人”系统可能会安装在地铁中。昨日下午,福州市地铁1号线无障碍设计座谈会在 福州市城市地铁有限责任公司召开,福建省肢残人协会、福建省盲人协会等相关代表出席本次会议,对地铁一号线的无障碍设施设计提出构想。

据地铁公司工作人员介绍,以人为本、安全适用、经济合理是地铁无障碍设计的指导思想。针对公共区域列车车厢地板面之间的高差和缝隙,设计者会采 用防踏空橡胶条解决,减少轮椅使用者进出的安全隐患。每个车站均设置两处无障碍电梯,一处有地面下至地下一层站厅层,另一处有站厅下至站台层,两处无障碍 电梯与盲道相连。针对残疾人进入站厅付费区,客服中心内有工作人员对其提供专项服务。除此之外,地铁车站将设置无障碍厕所(坐式)和无障碍洗手盆,均带有 安全抓杆,每节车厢靠近门口处,将设两个爱心专座,供给需要的人。无障碍电梯连接盲道的专节车厢设1处轮椅席位。

出席会议的相关代表根据自身经历,提出了自己对于地铁无障碍设施设计的一些想法。福建省政协委员、福建省盲人协会主席王永澄提出了“引路人”的 系统构想。“这套导盲系统由两部分组成:发射装置和接收装置,目前已经在福州100路公交车上投入使用了。”王永澄介绍,发射装置装在公交车内部,当公交 车进入车站30~50米的范围时,使用者手中的持机经过搜索,就会自动发出语音提示,告知哪路车来了。手持机内还设置了公交路线,按下“FM”键公交路线 经停站的完整信息就自动播报出来,为使用者引路。如果这个“引路人”系统同样能够运用在地铁上,将会方便视力障碍者乘坐地铁。

地铁公司工作人员对该构想充满了兴趣,将其纳入考虑实施范围。“由于地铁和公交存在较大的差异,我们将会对该系统进行考察,如果该系统同样适合在地铁上运用,那就再好不过了。”

来源:东南快报

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